还在当真搞氢燃料电池的,丰田是为数未几的一
发表时间:2020-12-30

新电堆不仅体积更小、分量更轻,而且输出密度到达5.4千瓦/升,而旧电堆的输出密度为3.5千瓦/升。主要的是,新电堆的成本要低得多。

从外观上看,王中王网345999王中王,丰田重新设计的

副总工程师净水龙太郎(Ryotaro Shimizu)说,工程师们将电堆的生产成本削减了约70%。这是通过将电池的数量从370个减少到330个,并减少贵金属的使用量来实现的。铂元素的用量减少了58%。

Mirai的新电堆更小更轻,出产本钱也下降了70%——局部起因是它应用330个燃料电池,而旧的电堆有370个

Mirai(参数|图片)氢燃料电池轿车从上到下进行了时兴而性感的改革。但真正的革命产生在内部。

起源:Autonews,作者:Pete Bigelow

但燃料电池汽车的需求依然受到有限的燃料基础设施的限度。丰田估量,目前只有大概160座氢气站在日本,74座在美国,177座在欧洲。

丰田12月在第二代Mirai上首次推出了新的电堆技术。但这次开幕只是丰田内部人士称之为“燃料电池周”的一系列布告的一部分。有新闻称,丰田将在洛杉矶和长滩港口的组8级重型卡车上使用Mirai的燃料电池系统,该系统将有两个电堆,而不是通常的个。

撰文:朱 琳

代Mirai于2014年在日本上市,截至2020年10月份的近6年里,全球销量仅为11365辆。寻找新的利用和削减成本是树立在这个菲薄开始上的症结。

丰田汽车公司是寰球为数未几的当真寻求氢燃料电池技术的汽车制作商之一。随着丰田汽车将燃料电池的使用扩大到火车、轮船和产业用固定式发电机,它盼望本人的新电池能为一系列卡车供给动力。

丰田对该技巧将来的需求十分有信念,因而将燃料电池产能提高到每年3万个单位,比上一代增加了十倍。

丰田动力系统公司总裁前田昌彦(Masahiko Maeda)在Mirai的试驾运动上表现:“跟着第一代汽车的推出,我们意识到,商用汽车的需求比我们设想的要大。”

设计:杜 凯

以降低成本为目的

从新设计的燃料电池更精巧,它将成为丰田推出的多种氢能源产品的基石——远不止新Mirai。

有限的基本设施

这一产品打算是在丰田启动成破日本氢协会后曝光的,这是一个旨在增进氢供给链构成的新组织。其余成员包含东芝公司、银行业巨头三井住友金融团体、川崎重工,以及日本能源公司Eneos、岩谷工业株式会社跟关西电力。

前田说:“事实上,因为固定的路线和较少的车站,卡车比客车发生更多的需求,这可能会导致氢燃料加速。”

编纂:牛跟尚

Mirai的续航里程也增加了约30%。做到这点,部门是通过增长第三个氢燃料罐,部分是通过进步新的氢燃料电池体系的效力。

乘用车市场的总体数目远远超过商用车市场。但丰田当初将卡车视为启动燃料电池需乞降扩展燃料补给网络的要害。一个更大的汽车网络应当有助于刺激乘用车需要。

此外,电池制造周期的缩短,以及用昂贵的碳纤维包裹氢燃料罐所需的时光减少了三分之二,也为电池制造带来了额定的节俭。进一步的收益未来自于电堆的使用推广到其他车辆。

丰田将在一组8级半挂卡车上测试Mirai燃料电池系统

电池从镍氢电池进级为锂离子电池,电念头的总输出从113千瓦(152马力)增添到134千瓦(180马力)。

他说:“因为有这么多不同的需求——叉车、公共汽车、月球车、卡车、火车、轮船、发电机,咱们不仅要有能力为Mirai的电堆供货,还要有足够的才能为其他电堆供货。用不同的方法传布氢能源是很好的。”

新电堆比旧电堆做了一些改良。

丰田正在其位于丰田市的本社工厂生产燃料电池,但Mirai已经参加混杂生产,与在元町工厂生产的皇冠(参数|图片)轿车在统一条生产线上,以求进一步实现生产协同效应,六合乐坊心水论坛融媒体记者 王丽娜2020年11月医治可

丰田还表示,明年将在日本进行轻型卡车测试。